«КАМА-1», рожденная для эры электротранспорта
Политехнический университет организовал масштабную презентацию одного из главных своих достижений 2020 года — компактного электрического смарт-кроссовера, разработанного и изготовленного на основе технологии цифровых двойников и наукоемких платформенных решений.
Проект «Создание „Умного“ Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3−4 уровня» реализован в Инжиниринговом центре «Центр компьютерного инжиниринга» (CompMechLab®) СПбПУ — ключевом структурном подразделении Центра компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» — при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования РФ в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014−2020 годы». Индустриальный партнер проекта — ПАО «КАМАЗ». «КАМА-1» создана в рекордный для автопрома срок — за два года.
10−11 декабря электромобиль впервые «вышел в свет» во время торжественного открытия VII ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО в Москве. Там он заинтересовал представителей автопрома Китая, Малайзии, Азербайджана, Казахстана, стран Латинской Америки, российских регионов, которые выразили готовность к сотрудничеству.
Теперь разработка Центра НТИ «Новые производственные технологии» вернулась в Политех, чтобы быть представленной общественности Петербурга и Ленинградской области.
Сначала с новинкой знакомились журналисты. В Научно-исследовательском корпусе «Технополис-Политех» собрались представители нескольких десятков СМИ Петербурга. Они хотели знать, почему Политех называет машину «первым российским электромобилем», ведь, как уверяют скептики, подобные попытки были и раньше.
«В отличие от тех электромобилей, которые уже предлагались российскими разработчиками, у нашего образца нет предшественника с двигателем внутреннего сгорания, это электромобиль, собранный с нуля. Кроме того, это первый в России электромобиль, который разработан с применением самой современной технологии цифровых двойников. В данном случае Политехнический университет является первопроходцем в этой разработке, — объяснил проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Инжинирингового центра CompMechLab® Центра НТИ СПбПУ „Новые производственные технологии“ и Научного центра мирового уровня „Передовые цифровые технологии“ Алексей БОРОВКОВ. — Цифровые двойники — это набор цифровых моделей, который позволяет получить сбалансированную матрицу требований, целевых показателей и различных ограничений, а их могут быть тысячи. В голове человека это не поместится, а искусственному интеллекту отдать работу полностью тоже нельзя. С помощью двойников наши эксперты делают в день порядка 200 виртуальных испытаний, в том числе краш-тесты. Зато потом образец с заложенными параметрами должен получиться с первого раза».
Алексей БОРОВКОВ уточнил еще один важный момент: при создании электромобиля использовались три цифровые платформы. «Первая — Цифровая платформа по разработке и применению цифровых двойников CML-Bench™ — в 2017 году была удостоена национальной промышленной премии Российской Федерации „Индустрия“ за участие в проекте „Кортеж“, в котором мы выполнили большую часть работы, — рассказал проректор. — Вторая — платформа-демонстратор кросс-рыночных и кросс-отраслевых „сквозных“ цифровых и передовых производственных технологий CML-CAR™, которая в 2018 году была представлена Президенту России Владимиру Путину. „КАМА-1“ — первый экспериментальный экземпляр, а по результатам проекта — головной образец электромобиля, который создан на этой платформе. Наконец, третья платформа — это Универсальная модульная платформа развития модельного ряда электротранспорта под различные запросы потребителей CML-EV™, которая позволяет создавать целую линейку электротранспорта самых разных классов, от компактных городских электромобилей до 18-метровых электробусов, ощутимо сокращая расходы на разработку модельного ряда и время выхода продукции на рынок».
Журналисты проявили к электромобилю не только профессиональный, но и автолюбительский интерес. Они расспрашивали разработчиков обо всем: какова емкость батареи и сколько лет она служит, где заряжать (ведь в городе мало зарядных станций), какая в машине коробка передач (как оказалось, она не используется), есть ли радио, кондиционер, печка, обогрев стекол, зеркал и многое другое. Как выяснилось при более близком знакомстве, система управления «КАМА-1» больше всего подходит продвинутой в электронике молодежи, а сама машина идеальна для каршеринга. Все это также было заранее продумано на этапе проектирования.
«Процесс разработки организован таким образом, что все возможные требования к электромобилю — безопасность, динамика, комфорт, стоимость, технологии и другие — собираются в единую матрицу целевых показателей и ресурсных ограничений, — пояснил главный конструктор проекта, заместитель руководителя Инжинирингового центра „Центр компьютерного инжиниринга“ (CompMechLab®) СПбПУ Олег КЛЯВИН. — Так мы контролируем решение задачи с самых первых шагов разработки. И далее, в процессе виртуальных испытаний, мы получаем решение, которое удовлетворяет этими требованиям уже на этапе сборки экспериментального образца. Тем самым значительно сокращается время и стоимость вывода изделия на рынок».
На презентации побывал вице-губернатор Ленинградской области Сергей ХАРЛАШКИН и члены Ученого совета Политеха. Электромобиль им представил ректор СПбПУ Андрей РУДСКОЙ.
«Автопром — это наиболее востребованная, интеллектуально емкая отрасль, которая всегда на пике последних достижений науки и техники. Здесь самый большой спрос, взыскательность потребителей. Поэтому мы выбрали автомобиль драйвером решения задач, — сообщил Андрей Иванович, а затем обратился к команде разработчиков: — Низкий вам поклон от всего коллектива университета. Мы получили такой прекрасный подарок к Новому году — петербуржцы второй год подряд признали Политех лучшим вузом города! И здесь, я уверен, значительный вклад в успех внесли наш Инжиниринговый центр, Центр НТИ. Душу переполняет гордость, радость за то, что у нас такая эффективная команда, которой все по плечу. Наша главная задача сейчас — чтобы этот электромобиль не занял „почетное место в музее истории предприятия“. Мы должны сделать так, чтобы он пошел в серийное производство, а потом от него пошла линейка новых продуктов. Такой подход к вузовской науке — это замечательный пример, доказывающий правильность решений основателей нашего университета, где существуют кафедры, высшие школы, институты, и они работают по всему спектру научно-технических и технологических направлений, которые позволяют на выходе иметь готовое изделие, а не его элементы: редуктор, колесо или зеркало. Сегодня я считаю основной целеустанавливающей задачей для политехнических университетов выполнение комплексных исследований: от технического задания до доведения в серию готовых изделий. Призываю всех, кто занимается наукой, вливаться в работу Центра НТИ, Инжинирингового центра, НЦМУ, вступать в коллаборации со специалистами этих подразделений, вместе решать такие сложные задачи».
Материал подготовлен Управлением по связям с общественностью. Текст Екатерина ЕФИМОВА
Кроме нас об этом сообщили:
